Innen verlegter Zug für die Rock Shox Reverb Stealth Sattelstütze und die sauber gesicherte Achse für das Hauptlager.

Mehr Fotos im Album "Teil 3 - Fahren bis der Fahrer glüht":

Das Komplettrad: Der leichte Aufbau mit Rock Shox Pike, Syntace Cockpit und ZTR Flow EX Felgen sowie einer Sram X01 Schaltung ist die Testbasis

Beide Testrahmen (26" und 650b) sind in Rahmengröße L hergestellt worden. Die Sitzrohre sollen zur Serie jedoch noch ein Stück kürzer werden, um den Verstellbereich der Reverb besser nutzen zu können.

Einer der Knackpunkte beim Prototypen: Die ins Steuerrohr laufenden Leitungen schleifen beim Lenken am Schaft. Hier wird für die Serie noch nachgebessert.

Die Geometrie ist auch kurze Vorbauten ausgelegt (hier 30mm) - als großer Fahrer verbaut Giacomo einige Spacer für eine etwas höhere Front.

Innen verlegter Zug für die Rock Shox Reverb Stealth Sattelstütze und die sauber gesicherte Achse für das Hauptlager.

Hier gibt es Nachholbedarf: Der Hinterbau des 650b Testrades ist ein wenig zu weich für die stärker flexenden Laufräder. Hier soll es in der Serie mehr Steifigkeit geben.

Und dann geht es Los! Das EMANON-Team geht mit den ersten Prototypen des CAN EN auf Testfahrt

Auch wenn der Uphill nicht die wichtigste Disziplin für ein Enduro ist sollte es leicht und entspannt bergauf fahrbar sein. Das CAN EN schlägt sich wacker!

Der steile Sitzwinkel und die absenkbare Gabel sorgen für eine passende Kraftentfaltung am Berg. Hinzu kommt eine gut funktionierende Hinterbaukinematik...

... wobei es hier noch ein wenig Feinarbeit gibt. Des Dämpfersetup ist noch nicht perfekt auf den Hinterbau abgestimmt.

Innen verlegter Zug für die Rock Shox Reverb Stealth Sattelstütze und die sauber gesicherte Achse für das Hauptlager. im Album Teil 3 - Fahren bis der Fahrer glüht

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Foto-Infos


	Tobias
	14.02.2014, 09:55
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	Wie entsteht ein Prototypen-Rahmen?
	Teil 3 - Fahren bis der Fahrer glüht

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