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BIKE Festival Riva 2014
: Rotwild Brose Hybrid Prototypen Bikes
Auf den ersten Blick nicht unbedingt als Pedelec zu erkennen
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nuts
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Der Schwerpunkt des Bikes liegt sehr zentral und niedrig.
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nuts
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Getriebe und Motor von Brose arbeiten absolut lautlos
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nuts
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Das Komplettbike bringt es auf 17 kg (Hardtail) beziehungsweise 18 kg (Fully, gezeigt)
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nuts
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Die Akku-Hülle ist das Unterrohr und umgekehrt
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nuts
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Am Hardtail ist der Brose-Motor sogar Umwerfer-Kompatibel
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nuts
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Am Fully kann (in der Rotwild-Konfiguration) kein Umwerfer gefahren werden, dafür aber der Drehpunkt gut positioniert werden
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nuts
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Der Hinterbau an sich ist kinematisch identisch zu dem des Rotwild ohne Hilfsmotor
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nuts
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Verschiedene Unterstützungsmodi stehen zur Verfügung und können vom Lenker bedient werden
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nuts
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Der Brose-Mittelmotor unterbietet die Konkurrenz von Bosch sowohl in Gewicht als auch Bauraum.
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nuts
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Vorteil für Mittelmotoren gegenüber Radnabenmotoren: Sie nutzen das Schaltgetriebe Kettenschaltung zusätzlich mit
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nuts
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Die Geschwindigkeit wird am Hinterrad gemessen
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nuts
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Das fette Unterrohr fällt optisch kaum auf
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nuts
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Der Elektromotor ist kaum zu sehen und überhaupt nicht zu hören
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Motor und Getriebe wiegen mit Hülle 3,4 kg, könnten aber noch bis zu 400 g abspecken.
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nuts
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Am Display (noch nicht final) können Eigenleistung, Motorleistung, Geschwindigkeit, Reichweite und mehr abgelesen werden.
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nuts
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Ein Magnetstecker lädt den Akku im Unterrohr in aktuell 2,5 h auf.
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nuts
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Der Elektromotor treibt über einen Zahnriemen und ein Planetengetriebe die Abtriebswelle an
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nuts
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