@eiook: Ist mit Inventor 2011 gezeichnet! danke @stephan- : Die hält zu 100%... sind 5 mm aluplatten, die am oberrohr und unterrohr verschweißt werden. Sie werden auch noch mit 2 bolzen verbunden um um die steifigkeit in axialer richtung zu erhöhen. und wiso 90° winkel vermeiden?? es ändert sich ja gar nichts außer dass der querschnitt des Rohres vergrößert wird.
MAch mal ne seitenansicht, da gibts net so viel optische täuschung
Ich denke mal, dadurch, dass der Dämpfer recht weit oben angelenkt ist, wirste eine etwas degressive federung charackeristik haben. Mit dem falschen dämpfer fehlt dann der durchschlagsschutz.
Achso: *Die schwingenarme sollten miteinander verbunden sein. *Das obere Rohr der schwinge würde ich dünner machen, als das untere, da oben weniger momente entstehen, als unten. *Da links kein kettenblatt ist, kannst du die Schwinge asymmetrisch machen. Setz links das untere Rohr direkt ans hauptlager & rechts soweit runter, dass Kettenblatt mit Kefüh passen *Mach ein austauschbares Ausfallende, das für geometrieänderungen und im defektfall ausgetauscht werden kann *Mach das steuerrohr kürzer und lass oberrohr und unterrohr viel überlappen *Setzt das oberrohr am sattelrohr soweit runder, das es grade nicht mit dem dämpfer kollidiert (die strebe nach oben hast du ja eh *durch diese maßnhmen wird der rahmen flacher (mehr bewegungsfreiheit) und der abstand zwischen oberrohr und unterrohr wird kleiner. So wird auch die aufnahme für den dämpfer kleiner (leichter und steifer) *die übergänge von dämpferaufnahme und ober/unterrohr sollten fliesender sein, wegen dem biegemomentverlaufs (deswegen keine 90° *Den Tretlagerbereich würde ich auch etwas fliessender gestalten
Aber das aller aller wichtigste......stollen auf die reifen
Gerade deswegen muss sie ja nicht so stabil ausgeführt sein. Im Endeffekt hast du beim oberen Rohr nur eine druckstrebe auf den Dämpfer. Die untere sollte stabiler sein, weil sie dann die seitlichen Kräfte aufnehmen kann. Schließlich sitzt die untere strebe fast direkt am Lager
ja, aber wenn ich das obere Rohr des Hinterbaus kleiner mache, dann hälts hinten am ausfallende nich mehr, weil dort di gesamte belastung vom laufradl wirkt in sogut wie allen richtungen...
Deswegen soll ja das untere etwas robuster sein. Tausch die Rohrquerschnitte vom oberen und vom unteren Rohr einfach mal.
Das Obere Rohr kann ja nicht viele Kräfte aufnehmen, weil die Kraft ja vom Lager augenommen werden muß. Und der Weg vom oberen Rohr ins Hauptlager ist sehr lang und geht einmal 90 um die Ecke
ja, sieht dem morewood ziemlich änlich... ist das einfachste system, das auch sehr gut funktionirt danke!! =) ergebnisse seht ihr erst nächstes jahr! jetzt wird erstmal material bestellt
Bitte melde dich im Forum an um dieses Foto liken oder kommentieren zu können: Anmelden
90° Winkel vermeiden!
@stephan- : Die hält zu 100%... sind 5 mm aluplatten, die am oberrohr und unterrohr verschweißt werden. Sie werden auch noch mit 2 bolzen verbunden um um die steifigkeit in axialer richtung zu erhöhen.
und wiso 90° winkel vermeiden?? es ändert sich ja gar nichts außer dass der querschnitt des Rohres vergrößert wird.
Ich denke mal, dadurch, dass der Dämpfer recht weit oben angelenkt ist, wirste eine etwas degressive federung charackeristik haben. Mit dem falschen dämpfer fehlt dann der durchschlagsschutz.
Stephan hat im übrigen schon wieder recht
*Die schwingenarme sollten miteinander verbunden sein.
*Das obere Rohr der schwinge würde ich dünner machen, als das untere, da oben weniger momente entstehen, als unten.
*Da links kein kettenblatt ist, kannst du die Schwinge asymmetrisch machen. Setz links das untere Rohr direkt ans hauptlager & rechts soweit runter, dass Kettenblatt mit Kefüh passen
*Mach ein austauschbares Ausfallende, das für geometrieänderungen und im defektfall ausgetauscht werden kann
*Mach das steuerrohr kürzer und lass oberrohr und unterrohr viel überlappen
*Setzt das oberrohr am sattelrohr soweit runder, das es grade nicht mit dem dämpfer kollidiert (die strebe nach oben hast du ja eh
*durch diese maßnhmen wird der rahmen flacher (mehr bewegungsfreiheit) und der abstand zwischen oberrohr und unterrohr wird kleiner. So wird auch die aufnahme für den dämpfer kleiner (leichter und steifer)
*die übergänge von dämpferaufnahme und ober/unterrohr sollten fliesender sein, wegen dem biegemomentverlaufs (deswegen keine 90°
*Den Tretlagerbereich würde ich auch etwas fliessender gestalten
Aber das aller aller wichtigste......stollen auf die reifen
da achse, oberes rohr der schwinge und dämpfer eine belastungslinie ergeben,
wäre es doch unsinnig das zu ändern...
Im Endeffekt hast du beim oberen Rohr nur eine druckstrebe auf den Dämpfer.
Die untere sollte stabiler sein, weil sie dann die seitlichen Kräfte aufnehmen kann. Schließlich sitzt die untere strebe fast direkt am Lager
Tausch die Rohrquerschnitte vom oberen und vom unteren Rohr einfach mal.
Das Obere Rohr kann ja nicht viele Kräfte aufnehmen, weil die Kraft ja vom Lager augenommen werden muß. Und der Weg vom oberen Rohr ins Hauptlager ist sehr lang und geht einmal 90 um die Ecke
viel Erfolg, wird bestimmt gut
danke!! =) ergebnisse seht ihr erst nächstes jahr! jetzt wird erstmal material bestellt