Thomas - Benutzeralbum

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Neueste Kommentare von Thomas

kettensaegen-flaggen24.com
Klasse eingefangen!
denke das passt, @tobias
Was ein genialer Tag das war
Schönes Foto!
Superschönes Foto!
Irre gut!
eher nicht, haben sie nur zur Rampage gemacht

Fotos von Thomas die zuletzt kommentiert wurden

Jo die 2016er reihe. bin echt gespannt!
scale 720 plus kostet 1699
scale 710 plus 2599,-
ich bin echt gespannt auf den einstiegspreis!
naja das mit den persönlichen präferenzen geht den bach runter wenn man sieht wie sehr man vom angebot der produkte in eine richtung getrieben wird. es baut zb kaum noch jemand kettenführungen für 2fach schaltungen. alles nurnoch dieses "enduro" 1fach zeug das man genausogut weglassen kann
Leute, es ist doch ganz einfach. Ob 1x12, 1x11, 2x11 oder 2x10... Es funktionieren alle diese Antreibe sehr gut. Die Performance- und Gewichtsunterschiede sind auch marginal. Es kommt hier also auf ganz persönliche Präferenzen und Einsatzzwecke an. Es gibt nicht die eine richtige oder falsche Schaltgruppe oder Übersetzung. Ich fahre z.B. viel im Flachland und würde auch bestens mit einem 1x10 Antrieb auskommen. Hin und wieder geht es aber auch mal in bergige Regionen wo ich sehr froh über das 2. kleine Blatt an der Kurbel bin (absteigen am Berg ist wie eine Niederlage ).
nochmal: du kannst dir den übersetzungsbereich aussuchen!
die steigungen die ich mit einer sinnvollen trittfrequenz unter last mit dem riesigen pizza-ritzel fahren würde, liegen definitiv nicht in meinem einzugsbereich bzw da bezweifel ich das dort die reifen noch grip finden würden.
@loki: um den besten wirkungsgrad zu erreichen, muss man sich in einem bestimmten verhältnis von drehmoment zu trittfrequenz befinden. befindet man sich außerhalb dieses bereiches, erbringt man nicht seine volle leistung, bzw. verschenkt leistung.
die gesamtübersetzung entscheidet also, wie schnell und wie langsam man mit der noch passenden trittfrequenz unterwegs sein kann. der einzelne gangsprung bzw die abstufung der gänge zueinander bestimmt, wie genau wir unsere trittfrequenz auf änderungen der fahrsituation anpassen können (z.b. steigungen). je kleiner der gangsprung, desto besser.
die eagle ist also einfach nur die logische weiterentwicklung, einen breitestmöglichen bereich zu haben, in dem man komfortabel/effizient fahren kann.
warum jetzt aber alle von "nicht nötig" reden, verstehe ich nicht so ganz. natürlich kann man mit größerem krafteinsatz eine geringere übersetzungsbandbreite und größere gangsprünge kompensieren (= z.b. "krafttreter"). kann man machen, ist dann aber halt schlechter.

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