Danke!

Hintergedanken gab es eigendlich eher weniger...

Dämpfer war nagelneu und hatte dann am ersten Tag im Park Luft verloren.
Dann habe ich ihn Abend nach dem ersten Tag ausgebaut. Dabei ist mit die Schwinge auf die Lufthülse gefallen (es war dunkel und ich war sehr müde).
Dabei gab es zwei tiefe macken, weshalb das Service Kit auch nichts mehr brachte.

Zuhause angekommen wollte ich eine neue aus hochfestem Alu drehen.
Leider war kein 7075er mehr im Lager.

Da ich aber wieder dringend fahren wollte, musste eine andere Lösung her.

Da ich auch sehr viel Sinterbronze verarbeite, habe ich es daraus gemacht.

Vorteile: Bessere Gleiteigenschaften und sehr Korrosionsbeständig.

Nachteile: Gewicht (ca. 30-40gramm) mehr und die weichere Lauffläche.

Aber ich habe es auf einen Versuch ankommen lassen.

Und jetzt seit über einem Jahr läuft der Dämpfer ohne Probleme.

Der Dämpfer bekommt allerdings auch mehrmals im Jahr einen Service.
Ich habe die Hülse lediglich einmal jetzt nach einem Jahr nachpoliert, da sie schon etwas matt war und es einiger Microkratzer gab.

Ob er jetzt besser oder schlechter anspricht, ich glaube da hat der Zustand der Rahmenlager mehr auswirkung.
Bei mir jedenfalls hat der Dämpfer nahezu null Losbrechmoment.
Vieles in dem Bereich ist auch einbildung, daher möchte ich mich da nicht zu sehr aus dem Fenster lehnen.

Gruß

Ja, lange geschichte

Ums kurz zu halten, was du da siehst, ist eine komplett neue Lufthülse...
Diese ist nicht aus Alu wie Serie, sondern aus einem Material, aus denen auch Gleitlager hergestellt werden.
Diese wurde nach dem Drehen noch geschliffen und aufpoliert
Du siehst sozusagen das nackte Material, welches komplett unbehandelt und unbeschichtet ist.

Seit einem Jahr keinerlei Probleme

Das drehen mache ich später selber und das Schleifen+Polieren geht außer Haus.

Eloxieren wird später auch dazu kommen.

Preise kann ich momentan garnicht sagen, da ich weder die genauen Laufzeiten im Kopf habe, noch die Fremdfertigungs Preise wissen tuhe.

Zzgl. kommt der Umbau, da die alte Hülse nur mit großer Mühe rauszubekommen ist.

Ganz billig wird das ganze also nicht werden

Die Hülse wurde gedreht, geschliffen und anschließend aufpoliert.

Da auf der Hülse aussen keine Buchse läuft, ist das Maß aussen Relativ "egal" (+-0.05) sollten da theoretisch ausreichen.

Es läuft lediglich ein Simmerring, ein Quadring und ein Dehnbarer Kunstoffring drauf.

Daher ist es auch nicht unbedingt notwendig, das die Hülse eine harte Oberfläche hat

Die Aktuelle hülse ist aus einem Sinterbronze, genaue Legierung müsste ich nachgucken.

Die nächsten werden dann aber aus Alu werden, da günstiger und leichter
Anschließend aufpoliert

Jetzt nach etlichen Bikeparkbesuchen bin ich soweit zufrieden mit dem Ergebniss

Alles hält Dicht und das Losbrechmoment ist fast nicht zu spüren.

Da die Hülse aus unbeschichtetem Gleitlager Material besteht, habe ich schon erwartet, das es leichte Oxidationsspuren geben wird.
Allerdings sind diese nicht spürbar, sondern es sind lediglich ein paar Flecken zu sehen

Momentan bin ich in Planung farbig Harteloxierte Hülsen zu fertigen.

Lasst euch überraschen

Salut
Gibt es die caps noch? Preis? Hätte Interesse.

Salut, wie liegen die topcaps denn preislich so?

Sehr cool! Was ganz gut ist bei Vorbauten, dass die Kanten am der Lenkerklemmung etwas entschärft werden mit einer Fase oder Rundung, dass keine Spannungsspitzen am Lenker entstehen

EIEI sehr schön und freut mich das es noch mehr Leute gibt die ihre Teile lieber selber Entwerfen und Bauen vll können wir uns ja gegenseitig unterstützen?!
Habe zum Eloxieren zum Beispiel alles hier..

grüße Florian

Danke!

Sehr schön!

wie hast du den unteren rebount nach oben bekommen ???

wie hast du den vivid air hinein bekommen habe das problem das der untere rebount unten aufsteht und ich den befestigungs bolzen nicht hinein bekomme kanst du mit bitte helfen ?????