jetzt mal im ernst... "bottom-out wurde komplett gegen stickstoff getauscht"?
davon abgesehen, dass es technisch gesehn wohl falsch ausgedrückt ist, ist nicht alles Gold was glänzt!
nanana, wer wird denn da gleich beleidigt sein.
wo liegt der sinn das bottom out bei ner linearen kennlinie auszubauen, was soll der umbau auf stickstoff bringen und seid wann wird der shimstack auf den fahrer und nicht auf die kennlinie des rahmens angepasst.
dann sollte ein prototype testingphase aufkleber drauf
eine moderne rahmen/dämpfer-kombination kommt ohne bottom out und volumenveränderung aus
kaum ein moderner dämpfer hat sowas heutzutage noch.
früher brauchte man das noch, wo dämpfer höchstens über eine lowspeed druckstufe verfügt haben.
stickstoff zählt ebenso wie luft zu den idealen gasen. Somit verändert sich der druck im Ifp bei einem gewissen temperaturunterschied egal ob bei luft, oder stickstoff gleich.
da sich beide Gase um 2 atomige moleküle handeln ist der adiabatische exponent auch gleich groß - was auf deutsch bedeutet, dass sich beide gase auch bei schnellen kompressionsphasen ähnlich verhalten.
einzig der luftverflust ist bei stickstoff geringer, welcher sich aber im 1/100 bar bereich befindet.
Für mich liegt der einzigste unterschied nur an den anschaffungskosten von stickstoff oder luft und den damit wohl verbundenen teureren preis.
wenn mein gerede nicht stimmt berichtigt mich bitte!
schonmal aus dem grund nicht, dass der stickstoff eigentlich kein kontakt zum öl hat. desweiteren wird die kavitation dadurch verhindert, dass das öl isoliert ist und unter druck gesetzt ist - somit ist egal, ob der druck durch eine feder, oder ein gas erzeugt wird. das einzigste was stickstoff verhindert ist oxidation und die ist bei eloxierten teilen jetzt wohl nicht hochrelevant.
Also erstmal würde ich Jerome unterstellen, dass er weiß was er tut.
Progression hast du auch mit Stickstoff und ohne Bottom Out Einheit, sie ist halt nicht mehr verstellbar
Dass Stickstoff jetzt einen großen Vorteil bei der Dämpfung schafft bezweifle ich etwas, beim Service nervts auf alle Fälle.
"da sich beide Gase um 2 atomige moleküle handeln ist der adiabatische exponent auch gleich groß - was auf deutsch bedeutet, dass sich beide gase auch bei schnellen kompressionsphasen ähnlich verhalten.
einzig der luftverflust ist bei stickstoff geringer, welcher sich aber im 1/100 bar bereich befindet."
auf facebook steht das auch testdämpfer mit bladdern unterwegs sind. wer weis was also in diesem steckt. vivid, ccdb bos etc haben auch kein bottomout zu verstellen und das stört auch keine sau. also abwarten. ich finds spannend
Weils einfach besser ist. Fahr in meiner Solo Air Boxxer auch Stickstoff. Läuft viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiel besser wie normale Luft. Spricht besser an und auch das typische durchsacken im mittleren Federwegsbereich ist weg. Endlich ist die Gabel fahrbar.
@untier : ich habe hierfür nichts bezahlt. Was der Umbau regulär kosten würde, kann ich dir so leider nicht beantworten
davon abgesehen, dass es technisch gesehn wohl falsch ausgedrückt ist, ist nicht alles Gold was glänzt!
wo liegt der sinn das bottom out bei ner linearen kennlinie auszubauen, was soll der umbau auf stickstoff bringen und seid wann wird der shimstack auf den fahrer und nicht auf die kennlinie des rahmens angepasst.
dann sollte ein prototype testingphase aufkleber drauf
kaum ein moderner dämpfer hat sowas heutzutage noch.
früher brauchte man das noch, wo dämpfer höchstens über eine lowspeed druckstufe verfügt haben.
Das shimstack wurde auf meine Bedürfnisse angepasst. Was der Stickstoff bringt?! Ganz einfach: weniger anfällig gegen Temperatureinflüsse
Wegen dem Aufkleber: das lass mal meine Sorge sein
da sich beide Gase um 2 atomige moleküle handeln ist der adiabatische exponent auch gleich groß - was auf deutsch bedeutet, dass sich beide gase auch bei schnellen kompressionsphasen ähnlich verhalten.
einzig der luftverflust ist bei stickstoff geringer, welcher sich aber im 1/100 bar bereich befindet.
Für mich liegt der einzigste unterschied nur an den anschaffungskosten von stickstoff oder luft und den damit wohl verbundenen teureren preis.
wenn mein gerede nicht stimmt berichtigt mich bitte!
schonmal aus dem grund nicht, dass der stickstoff eigentlich kein kontakt zum öl hat. desweiteren wird die kavitation dadurch verhindert, dass das öl isoliert ist und unter druck gesetzt ist - somit ist egal, ob der druck durch eine feder, oder ein gas erzeugt wird. das einzigste was stickstoff verhindert ist oxidation und die ist bei eloxierten teilen jetzt wohl nicht hochrelevant.
am besten direkt alle versteller wegtunen: wer braucht sowas heutzutage noch..
wenn man seinen druck kennt ....
lineare kennlinie und keine endprogression durch den dämpfer, naja...
Progression hast du auch mit Stickstoff und ohne Bottom Out Einheit, sie ist halt nicht mehr verstellbar
Dass Stickstoff jetzt einen großen Vorteil bei der Dämpfung schafft bezweifle ich etwas, beim Service nervts auf alle Fälle.
Und Stickstoff und Kavitoation
einzig der luftverflust ist bei stickstoff geringer, welcher sich aber im 1/100 bar bereich befindet."
Gelöschter Kommentar
Gelöschter Kommentar
Warum aber die Kommentare unter diesem Bild geschlossen wurden, kann ich nicht nachvollziehen..
naja, egal